Сперва о концепции. Изначально я рассматривал спальник только в том варианте, что оставляет максимум пространства для багажа внизу из соображений “там лежит лодка, а сверху я сплю”. Но по прошествии нескольких лет и версий, выяснилось: — лодка ездит в машине 1-2 раза в году — всё остальное время под спальной полкой наблюдается бардак и чёрная дыра, где пропадают вещи — конфигурация “лодка снизу, а я сверху сплю” не применялась ни разу, так как если лодка снизу, то это мы едем на рыбалку, а значит сверху всё максимально завалено и спать негде
Так я покинул стан многоуважаемого lapocruiser и перешёл к изготовлению “комода” вместо полки. Проект и требования получились такие:
— Спальник минимальной допустимой высоты, с учётом сложенных сидений — 25 см. — Деление секций неравным крестом: передние отсеки больше задних — Передние отсеки могут использоваться для того, чтобы установить в них холодильник, в зависимости от условий, в правый или в левый, смотря как надо открывать — Второй передний отсек используется для вещей, которые нужны редко, доступ оттуда удобнее из салона, чем из багажника — задние отсеки заняты ящиками для постоянно используемого барахла — отказ от использования петель и направляющих — максимально лёгкая сборка-разборка “в одно лицо” — возможность убрать раскладные части так, чтобы оно по салону\багажнику не летало — отсек под длинномер, чтобы можно было положить что-то негабаритное — Раскладывание “на одного” и длина более 180 см — Возможность ехать с разложенным спальником
В итоге имеем следующую конструкцию:
Где-то ближе к финишу
Если без ящиков, то как-то так:
Решил не закрывать боковушки и среднюю длинную нишу крышками, смысла особого не имеет, а конструкция дверей 60-ки только мешает. Спальник состоит из двух практически одинаковых деталей-каркасов, которые при желании легко снимаюст и ставятся в одного, не вызывая желание отрастить грыжу. Жесткость конструкции придают 2 детали из толстой фанеры, которые крепятся при монтаже.
Поперечная и продольная распорки багажника. В каждой по 4 болта М8, вкручиваемые в мебельные закладные. При монтаже самое сложное вкрутить именно эти болтики, тем самым зафиксировав спальник
Вот так выглядит одна из двух рамок. Профиль использовался 20мм и только для верхних продольных — 25мм, с тем, чтобы в них выдвижная часть 20мм входила.
Качество сварки, кстати, практически не имеет никакого значения, так как все нагрузки на спальник исключительно на сжатие в сварных швах.
Примерка каркасов.
Покраска каркасов
Особенностей, нюансов и технических решений было придумано много, все и не упомнишь, поди.
1. Фанера не выпиливалась “по контуру” багажника. И поперечина, и боковушки сверху обшиты ковролином с запасом 15 см, что даёт возможность не прижимать фанеру к стенке и при этом не даёт скатиться вниз какой-нибудь мелочи. 2. Обшивка изнутри карпетом-самоклейкой, сверху — ковролином. При надобности, ковролин снимается-меняется-стирается за совсем смешное время. Отказался от кожи молодого дермантина, слишком нежная. 3. Наконец-то боковушки над арками отделены от основного багажника и их можно использовать для того, чтобы затолкать туда спальник, например. 4. Крышки передних ящиков не имеют петель, при необходимости могут быть убраны на дно этого самого ящика и не мешают. 5. Крышки-боковушки тоже снимаются без петель, что очень удобно для укладки грузов: снял крышку, затолкал барахлишко, уложил крышку на место. 6. Чтобы крышки не слетали, используется несколько методов: специальные штифты, накладка ковролина “внахлёст” и распорки регулируемые. Всё это держит крышки от самовольного покидания мест работы. 7. Передние крышки, те что отделяют сидение от переднего отсека, сделаны симметричными и снимаются, если надо поставить холодильник. При этом, чтобы крышку не потерять, её можно просто прикрутить вторым слоем на соседнюю крышку. 8. Раскладывающиеся части спальника соединены между собой не петлями, а просто общей обшивкой ковролином. 9. Ящики вставляются в ниши плотно, имеют крышки и снизу обклеены кожей молодого дермантина. То есть у нас всегда с собой 2 весьма приличных стулика получается. 10. Спальник содержит 8 продольных профилей 20мм. В настоящий момент они заняты просто заготовками: 8 профилей 15 мм. В дальнейшем это может стать каркасом для столика или чего-то ещё, пока не придумал. Но! Если встал на неровном месте и нужная половинка задней двери захлопывается, то вытащив профиль, можно предотвратить это безобразие. Этакий стопор-упор в бонусах.
Место для крепления шпильки
А с другой стороны шпилька крепится дополнительно и не выскочит при надавливании
Обшивка фанерками. Вид снизу, на самом деле. Крепление фанеры на резьбовые клёпки. Виднеется вырез в фанере — это место, где спальник упирается в арку и даже тонкая фанера там совсем никак не лезет. Закрывается просто обшивкой.
Всем мир! Ждём теперь испытаний.
Архивные комментарии
Seryi-patrol · 2022 год
Нормально, чё. Напомнило концепцию организации багажника Гелика “Отто” Гюнтером Холтруфом, на котором он провёл непрерывно 25 лет в кругосветке(!).Тоже всё по максимуму упрощено и облегчено. Ни какого пафоса и гламура. Например там где обычно все ставят хайтек- петли и газлифты, у него простейшая шнуровка. И т.д.
pterodactyl (автор) · 2022 год
Да, я делал с оглядкой на то что “починить на коленке”
Seryi-patrol · 2022 год
Точнее сказать: “сломаться там в принципе нечему!”
Staroverof · 2022 год
Тяжелый писец…) Алюминий не?
pterodactyl (автор) · 2022 год
Не очень тяжелый, в одного легко собрать-тащить. Но и не люминька, люминь варить нечем, а клепать — замахает проектировать соединения
Guinnesss · 2022 год
Спасибо! Много светлых идей.
pterodactyl (автор) · 2022 год
Я эти идеи 2 недели генерировал, самой работы в спальнике — три дня с перекурами, если б знать что делать.
Guinnesss · 2022 год
за то и спасибо, что поделися и сэкономил👍
Lapocruiser · 2022 год
Каждому своё, конечно… Не считали, сколько места потеряли?
pterodactyl (автор) · 2022 год
Кстати надо б заняться. Думаю, прилично так
Arden888 · 2022 год
Хорошая машина, Душевная. Был у меня 60- й перебрал до болта. Был армейский вариант с мех. Лебедкой. Тот, что ездит даже без аккумулятора. Все блокировки. Поставил потом салон от Сафаря. В соревнованиях участвовал. Для сухих дорог ( имею ввиду парт тайм) — машина супер. В гололёд конечно сложно на скорости. Неподрессоренные массы большие. Потом у меня машину выкупил парень- один из замов Шойгу, уехала в Москву и ещё лет пять, судя по постам месила грязь на соревнованиях Такой танк. Надёжный, кондовый… динозавр
pterodactyl (автор) · 2022 год
У меня тож была мех, сменил на электро по случаю. При осторожной езде — и гололед не проблема
Arden888 · 2022 год
Да согласен, ездил года четыре. Потом раз расслабился, на сотке так переставило на трассе, что до сих пор помню, спина взмокла. На 90 градусов машину переставило. Лес, поля её стихия