Вот и прошли шесть месяцев владения большим старым Патрулём. Многие мысли, работы и заметки уже описаны в БЖ, так что тут больше будет обзорно-собирательныя запись.

Выбор.

С выбором модели я точно не ошибся, Y60 с TD42 это именно то, что я хотел и на что рассчитывал. Это и огромные габариты, сильно больше любого УАЗа-козлика, это и железо кругом, которым не страшно зацепить веточку, это и отсутствующая динамика, ровно такая, какая подходит под мой стиль вождения. Да, если сравнивать с турбовыми TD42, QD32 и прочими V8, атмосферный дизель уныл и никакой. Но именно так мне нравится, именно такое мне и надо. На самом деле, всё не так уж и плохо. Конечно, бывает и сильно веселее, но всё по задачам. Итог такой: мне нравится, ни за что и ни на что не поменяю. Почему не изначально мечтаемый УАЗ? Потому что не на дальняк он, не доедет. А ремонтировать с помощью кувалды, проволоки и такой то матери среди полей я морально не готов. Почему не современная <что-то сами вставьте> — да потому что! Всё это бледные подобия. Не готов я трястись над пластиковыми бамперами и бояться царапин от травы и дождя. Ну и последнее “почему не” TLC80 — не нравится. Просто не нравится и всё тут. А для глухого бездора надо БРДМ брать и плавать. Но это уже лирика. А ещё он умеет ждать ремонта. Мой ждал, похоже, последние 20 лет, когда ж его, наконец, обслужат. Так что теперь выражения типа “ну будешь масло менять — заодно ещё вот это сделаешь, а пока езди” воспринимаются попроще. Поначалу было дико, непривычно. Однако после того, как Патруляка проехал больше 1000 км практически без прокладок в ТНВД, без распылителей форсунок и со всякими прочими прелестями… Да, я верю в эту машину.

Покупка.

Народ, если вы с машинами “на Вы” и адекватно оценить старого японца с ходу не берётесь, обратитесь к подборщику. Вот чесслово, 100500 раз уже пожалел о том, что недостаточно ответственно подошёл к этому моменту и понадеялся на собственный глаз и здравый смысл. Есть надёжные ребята и в Москве, и в Питере, помогут-посмотрят-оценят. Свою зарплату точно отторгуют на найденных косяках. А уж сколько времени и нервов сэкономится… Уже потерял счёт тем моментам, когда вскрывая очередной агрегат, слышу от мастера “чёрт возьми, как ты вообще смог до меня доехать?”. Не рискуйте, оно того не стоит. Ну и конечно, традиционный привет Сергею Гараеву. Благодаря его самоотверженной подрывной деятельности, у нормальных патрулесервисов ещё долгие годы будет много работы по восстановлению машин, заботливо впареных этим перекупом в состоянии “срали-мазали-чинили”. Ищите на Авито!

Неприятности.

Их было много, описывал их подробно. Начиная от прокладок в ТНВД, которые растворились и стекли в топливный бак и заканчивая передним мостом, который ехал на гуталине. Всё постепенно восстанавливается, обслуживается и делается. Не смотря на то, что “такую машину на последние не покупают”, бюджет проекта весьма и весьма вырывается за изначально предполагаемые. Рама ещё до сих пор не обслужена и это будет отдельная эпопея. И кузов тоже ещё не делался, и это тоже тянет на целый проект. Не считая коробки, кресел, колёс и конца-края этому не видно. Но между тем, можно заметить, что со всеми этими косяками, машина едет. И пройдено уже 10 тыс. км, в основном — длинными перегонами. В общей сложности, машина стояла по сервисам 2-3 месяца, а остальное время провела в перегонах по нашей необъятной.

Приятности.

Это машина. Не обмылок, не бездушный кусок пластика, не кредитопомойка. Это Машина с большой буквы. Приучает ездить размеренно, степенно и неторопясь. Генералы не бегают, в мирное время это вызывает смех, в в военное — панику. Поэтому плавно тронулись, плавно разогнались, плавно, с середины квартала, стали оттормаживаться. Большой вес, большие колёса, свой особый индивидуальный стиль. Даже в возрасте 22 лет, он ещё ой как могЁт. И точно переживёт всех современных однодневок. А ещё можно доминировать над Патриками и унижать Хаммеры. Развлечение так себе, но можно. Ну и, конечно, внимание на дороге греет и почёсывает эго. И было даже просто у подъезда: “о, мужик, что за мотор, ах красава-скока-жрёт”. А кроме технической части, есть ещё и социальная. Столько, оказывается, хороших людей есть в сообществе! Целый отдельный мир 4х4.

Планы на будущее.

Сперва про то, что уже сделано. Это восстановление системы охлаждения, рулевого, переднего моста. Закупка колёс, подогревателя, сигналки и прочей электрики. Цена проекта вплотную приблизилась к 1 млн рупий. Дорого, муторно, но не жалко. В ближайших планах — доделка тормозов и подвески, кузовные работы и салон, потом рама и МКПП. Очень хочется поправить двери и перебрать коробку с удлинением передач. Но на всё сразу не хватает, приходится мириться с неторопливостью всего этого. Впрочем, могу заметить, что строительство у меня идёт сильно быстрее коллег. Особенно тех, кто этими машинами и занимается. Сапожники, что уж верно, без сапог.

Всем патрулей, покатушек и больших злых колёс!

Архивные комментарии

GangrenaKRSK · 2018 год

Люто плюсую, особенно раздел " приятности" :)

e-yozheg · 2018 год

Все придет со временем. По началу мне тоже хватало движка)) Теперь я хочу турбину, очень хочу. Жалею что при капиталке не поставил турбовые поршня с шатунами сразу. Так бы наверно уже дунул в него. Не то что бы я гонщик. Нет, моя скорость на трассе даже на пузотерке 110-120. Но овощение не приемлю совершенно. Не смотря на то что мой трогается со 2й передачи в горки и уходит с потоком или чуть быстрее, мне его стало уже мало. А так верно, патрол приучает к спокойной езде. Но дать пиз…лину хочется частенько)) Хочется понизить обороты с 3000 при 110 км/ч до 2000 для экономичности и мягкости работы. Можно конечно обратно купить 4,11 пары, но трогание с первой передачи на 35х и вечность обгона на трассе мне совсем не интересно))

Niggiu · 2018 год

“Да, если сравнивать с турбовыми TD42, QD32 и прочими V8, " TD42 это рядная шестерка )

pterodactyl (автор) · 2018 год

спасибо, Кэп! Это я чисто для художественного вида привёл все эти монстрообразные движители с табунами кобыл